Что такое «Накат велосипеда» или Катит ли ваша рама?

Ну как, велик Катит или не Катит? Накат хороший? Если этот вопрос понятен для вас не на 100% - эта статья для вас.

Велосипеды с одинаковой навеской могут отличаться по цене вдвое. Разница только в раме. Только ли наценка бренда влияет на это? И может ли велосипед от «недобренда» быть лучше, чем брендовый? Попробуем разобраться.

Что такое Накат? Это то, насколько хорошо сила велосипедиста переходит в пройденный путь. И влияет на это множество факторов.

Систематизировать их можно следующим образом:

1. Факторы потери в трансмиссии;
2. Факторы, влияющие на аэродинамические потери;
3. Факторы, влияющие на трение между покрышкой и землей;
4. Факторы, влияющие на кратчайший путь центра тяжести велосипеда-велосипедиста;
5. Факторы, влияющие на потери при деформации рамы велосипеда.

Поскольку Накат в обиходе меряется ощущениями райдера, а не лабораторными исследованиями, то правильно будет обсудить все факторы. Сложность обсуждения в том, что множество непрофессионалов садятся на велосипед, катаются 100 метров и заявляют - «велик катит» или «не катит». И доводилось слышать такие заявления относительно совершенно разных велосипедов. Причины «не катит» тоже были разные - от затирающих тормозных колодок и недокачанной резины до неправильно выбранной передачи, которую было сложно раскрутить в шлепанцах со старта.

Потери в трансмиссии на самом деле не очень велики, если вы правильно переключаете передачи и на велосипеде нормальное оборудование. Этот фактор самый малозначимый, но на небрендовых велосипедах он обычно лучше, т.к. у них лучше навеска при той же цене.

В общем потери могут составить до десятка процентов, но эти потери также сильно зависят от мощности. Пока вы не мастер спорта, пока вы правильно обслуживаете трансмиссию и правильно переключаетесь - потерями в трансмиссии стоит пренебречь.

Аэродинамические потери. В аэродинамических трубах прокатывают далеко не все модели велосипедов. Инженеры гоночных байков делают это и экономия на аэродинамике велосипеда может быть существенной, но данный эффект сильно заметен на скоростях больше 30 км\час. В случае обычного катания куда большее влияние имеет сама посадка и одежда велосипедиста.

Трение между покрышкой и землей имеет значение - чем больше пятно контакта и чем меньше давление, тем больше трение. Но перекачивать резину тоже не стоит (см. следующий пункт).

Кратчайший путь центра тяжести — это, наверное, один из основных пунктов, влияющих на собственно накат. И влияет на этот путь ряд вещей - резина, давление в покрышках, обода, спицы, рама и тип подвески велосипеда. Больше всего - возможно даже резина. Злая грязевая покрышка по асфальту на топовом байке сможет убить вам весь накат. По брусчатке будет лучше катить резина на уменьшенном давлении, а по мягкому грунту лучший накат может дать резина с большим давлением.

Начнем пояснение с диаметра колеса и резины:

• Вы будете быстрее ехать вперед, если движение вверх- вниз будет минимальным;
• На велотреке, где покрытие идеально ровное, ставится тонкая резина с давлением до 12 атмосфер и рама трекового велосипеда максимально жесткая;
• На хорошем асфальте покрышка уже толще, давление в ней меньше, а велосипед делают немного играющим в вертикальной плоскости;
• На гравийных дорогах и плохих грунтовках делают еще более широкую резину, еще более мягкие в вертикальной плоскости рамы, используют, к примеру, технологию Save и микроподвеску KingsPin;
• На еще более мерзких дорогах начинаются аммортизируемые вилки и двухподвесы с большими ходами.

Потери на деформацию велосипеда - второй важный пункт Наката, неразрывно связанный с предыдущим. Профессиональные гонщики, при силовом педалировании, стоя могут просто свернуть раму в бараний рог. Но и в случае велолюбителей черезмерно мягкая рама будет иметь потери на скручивание. При педаляже она будет «играть» - велосипед не будет «катить».

Фактически перед велосипедными инженерами стоят две сверхсложных задачи:

1. Совместить максимальную жесткость рамы на скручивание, чтобы достигнуть наилучшей передачи усилия в движение и мягкость той же самой рамы в вертикальной плоскости для аммортизации дороги.
2. Совместить прочность рамы, позволяющую выдерживать любые нагрузки и легкость этой же самой рамы, не забывая о первом пункте.

Все это стоит делать с учетом различного веса райдера и его разной физической подготовки и для разных ростовок велосипеда одновременно. Новички иногда принимают за «накат» - расстояние, за которое проезжают два велосипеда с одинаковой начальной скоростью до остановки. На это влияет на 90% резина и давление в ней, плюс посадка велосипедиста и количество запасенной в велосипеде энергии. Например, если ехать с горы, то вероятнее всего, что дальше проедет более тяжелый велосипедист из-за бОльшей накопленной потенциальной энергии. Главное, чтобы он не слишком промял покрышки своим весом. Профессиональные гонщики прошлых поколений за накат часто принимают максимальную жесткость рамы, посколько способны сильно скручивать обычную фитнес-раму или даже сломать ее.

Истина где-то рядом, но мы предпочитаем считать Накатом сочетание жесткости на скручивание и вертикальной мягкости, адекватной дорожному покрытию. И прежде чем пытаться оценить «накат» - приведите в порядок резину, давление, техническое состояние велосипеда и посадку с одеждой.