Зв'язок працює з перебоями. Якщо телефони недоступні, телефонуйте в телеграм або вайбер!

Тест-драйв велосипеда Pride Rock Tour

Тестуємо перший український турінг Pride Rocx Tour. В цілому — велосипед сподобався. Тепер є на чому поїхати в кругосвітку.


23 березня 2018 року, незважаючи на двометрові кучугури, тестуємо перший український турінг Pride Rocx Tour.Забігаючи вперед - велосипед сподобався, але читаючи огляд весь час пам'ятайте, що це спеціалізований велосипед для далекобійного велотуризму і не порівнюйте його з шосейниками, МТБ-найнером або навіть гравійніком. Чому - спробуємо розкрити в цьому огляді.

Перед виїздом - гри з вагами. Сам велосипед важить 14 кг. Це хороший вагу, адже наприклад топовий турінг Genesis Tour de Fer 30 2018 за 2500 доларів важить 16,6 кг (правда вже з багажниками). Переднє колесо, завдяки антипрокольної гумі і невбиваємим ободам, виходить 2890 грам. Для порівняння, колесо найнера, що коштує вдвічі дешевше, важить 2390. Різниця - якраз у вазі шару, який захистить від будь-яких проколів.

Саме порівняння з найнером невипадково. Велотуристи, які будуть використовувати Pride Rocx Tour по піщаних ґрунтах, ще до огляду задавали питання: які колеса сюди влізуть? Відповідаємо – найнерські колеса 29 х 2,1 влазять легко. Залишається зазор, візуально схожий на те, що 29 х 2,3 також помістяться, але вже з мінімальними зазорами.

Ззаду зазори ще більші.

Перш, ніж повісити на велосипед багажник, шукаємо кріплення. Попереду збоку вилки є два, але ось в них стане не кожен багажник. Традиційного кріплення спереду на дропаутах немає, як немає і брейк-босів під вібрейки. Це відсікає близько половини моделей багажників, особливо старих. Втім, зараз в тренді сумки, та й сучасні передні багажники знайти не проблема. Ззаду всі потрібні кріплення є, але багажник потрібен «тільки під дискові гальма».

Спочатку спробуємо зрозуміти як велосипед поводиться без вантажу. Їдемо тестуватися на велику бруківку. Так, хребет дуже навіть на місці. Це радує, але з'являється побоювання - чи не буде велосипед занадто м'який при педалюванні або під вантажем.

Навантажуємо велосипед - трохи більше 20 кілограм назад і три вперед. Звичайно навантажити 60 було б ще цікавіше, але замети, мороз, зимова куртка як би шепочуть: «ну його нафіг, і так зійде». Навантажений велосипед «котить». Дуже часто, навантаживши MTB або шоссер, багато велосипедистів ловлять себе на думці, що натискання на педаль абсолютно не впливає на траєкторію завантаженого багажника, у якого свої плани. Але чи не так. Задні пір'я не дозволяють велосипеду скручуватися, і з'їдати ефективність педалювання. Так, велосипед котить, натискаємо на педаль - їдемо вперед. Втулки і гума також прощають збільшення навантаження - він їде відмінно і без проблем, як ніби доданої ваги і немає. Геометрія дуже стабільна - велосипед, як завантажений, так і порожній не гуляє, з траєкторії не йде, відмінно їде без рук.

Гальма на велосипеді - дуже крутої моделі з незалежним регулюванням підведення колодок, ротора з канавкою для відводу бруду і води, але ідеального гальмування варто чекати тільки після притирання гальмівних колодок.

Далека відстань не може бути пройдена без комфорту. І він є. Задній трикутник за рахунок довгого пір'я дуже пристойно гасить вібрації. Гума також комфортна. А ось вилка жорстковата, ймовірно інженери гналися за міцністю. Сидіння також приємне, хоча і не Brooks. Підстроювання "під себе" є. Кільця під виносом дозволяють опустити кермо. Підняти кермо теж можна, наприклад перевернувши винос. Баран поставлений не шосейний, а «спеціальний туристичний».

Ну тут звичайно розрахунок на любителів нижнього хвату. До речі біля керми ще одна особливість, при аварійному спригіваніі з велосипеда, коліно не потрапляє в торець керма. Приємно, хоча і зрозуміло, що у кого-то антропометричні особливості інші, і може бути інакше. А ось що хотілося б до велосипеда додати, так це дублюючу гальмівну ручку для тих, хто любить проїхати тримаючись за горизонтальну частину керма.

Розрахунок трансмісії дозволяє перемикатися спереду досить рідко. Дві зірки 34х46 відмінно поєднуються з касетою 11х36. Недоліку не відчувається ні в гірку, ні з гори. Мікрорегулюванням положення перемикачів, при підстроюванні, можна крутити прямо на ходу.

В цілому, цей класичний хромолевий турінг вийшов дуже цікавим.

З зазорами найнера, добре котить під навантаженням, з продуманим рівнем комплектуючих:

  • Задня втулка на чотирьох промах;
  • Передня - на двох;
  • Міцні обода;
  • Задній перемикач з системою Shadow.

Навіть замок подсиділа під шестигранник, а не ексцентрик, дозволяє туристу не боятися, що пустотливі діти відгвинтять сідло під час стоянки, а кріплення під три підфляжника в рамі просто просять перетнути Сахару. Так що тепер залишилося тільки придбати велосипед, отримати відпустку на роботі і подорож чекає!

Більше характеристик, фото і відгуків на сторінці велосипеда.


Коментарі до статті «Тест-драйв велосипеда Pride Rock Tour»

Ваш коментар буде першим!
Ваше фото

Еще стоит почитать:
Большинство новичков и иногда даже опытные велосипедисты не имеют чёткого представления, из каких именно частей состоит их велосипед. В на...
Универсальных велосипедов не бывает. В этой статье мы поможем Вам разобраться в стилях и направлениях катания на велосипеде.
Жизнь современного человека сложно представить без спорта и велосипеда. А последние представлены на просторах магазинов в таком разнообр�...
Для полного ответа на этот вопрос процитируем раздел по подбору рамы из нашей статьи "Как выбрать велосипед"
Сегодня известные гонщики обкатывают новые модели олл-маунтин велосипедов, чтобы уже в следующем сезоне каждый из нас мог порадовать себя покупкой такого красавца. Заглянем в закулисье и узнаем, на чем сегодня катают чемпионы?
"Лисы"-2015. Какие они, и чем нас порадуют?

Одним из самых важных элементов экипировки для зимних приключений является термобелье. При этом не важно, едете ли вы на машине, бежите лыжную гонку или идете пешком по заснеженным тропинкам парка. Важно, чтобы вам было комфортно, а для этого нужно правильно одеться и начать именно с термобелья.

Велосипедов существует великое множество, но горные – самый популярный тип велосипедов в Украине.

Двухподвес – это вершина развития горного велосипеда. Обе работающие подвески предоставят вам гораздо большие возможности, чем с моно-подвесочным велосипедом, имеющим только амортизационную вилку.

Если обратиться к классическому пониманию назначения велосипедов, то горный велосипед – это велосипед для горной местности, а кроссовый – для пересеченной местности. Пересечёнки же полно и на равнинах, поэтому кроссовый велосипед для нее более удачен. Это ваш выбор, если вы любите путешествовать по местным полям, лесам, степям, проселочным дорогам и загородным трассам не лучшего качества. Полную статью, как выбрать велосипед по стилю катания, по росту и по цене – читайте здесь.
Новичок с первого взгляда на два велосипеда не сможет отличить один от другого. "Вот этот такокй навороченный, наверно стоит дороже, чем этот простой." А на самом деле все оказывается в точности до наоборот. В чем подвох? Полную статью, как выбрать велосипед по стилю катания, по росту и по цене – читайте здесь.
Диапазон цен на велосипеды гораздо более широкий, чем у автомобилей. От 100 до 10000 долларов – в сто раз отличие, это нешуточно. Выделяя бюджет на велосипед, вы должны понимать, какие преимущества получите, нужны ли они вам. И наоборот, если вы уже знаете, какие технологии и оборудование должны быть на вашем велосипеде – вы поймете, на какие ценники обращать внимание. Полную статью, как выбрать велосипед по стилю катания, по росту и по цене – читайте здесь.
044 232 88 27
057 761 32 72
Пн-Пт 9-18:00 СБ-НД 10-15:00