Догляд за велосипедом. Втулки, обода і спиці.

У минулій статті ми розглянули питання підтримки тиску в колесах велосипеда, яке багато в чому відповідає за якість кочення колеса. Але є в велосипедних колесах та інші речі, за станом яких необхідно стежити.

До таких можна віднести:

1. Натяг спиць колеса.
2. Регулювання/знос підшипників колісної втулки.
3. Викривлення колісного обода.
4. Знос боковини обода на велосипедах з ободними гальмами або гальмівного ротора на велосипедах з дисковими гальмами.

І, звичайно ж, варто звертати увагу на кривизну і знос гальмівних роторів. А перевіряються ці параметри схоже кривизні колісного обода і зносу його боковини. З тією різницею, що не треба приставляти лінійку до гальмівного ротору. Його викривлення видно при його обертанні в гальмівному супорті. І якщо зношений гальмівний ротор підлягає заміні, то викривлені не варто поспішати міняти або викидати! Існує спеціальний інструмент, за допомогою якого можна вирівнювати гальмівні ротори.

Підсумовуючи все вищесказане слід сказати, що велосипед хоч і відносної складний механізм (а часом навіть дуже складне технологічно виріб), але його експлуатація, при виробленні велосипедистом певних навичок по своєчасній діагностиці несправностей і їх усунення, стане легкою і безтурботною. А сам велосипед зможе прослужити вам і дарувати радість довгі роки, а може й десятиліття.

Ці речі так само під силу перевірити на відповідність нормі самому велосипедисту!

1. Перевірка натягу спиць.

Якщо немає спеціального приладу (тензометр), то в побуті натяг спиці зазвичай перевіряється руками. Необхідно чіпляти одним-двома пальцями спиці по черзі і вони повинні бути якісно натягнуті. Спиці не повинні грати, або бути ослаблені. В принципі вигину бути не повинно взагалі. Якщо таке все ж спостерігається, то необхідно везти великий або колесо в майстерню, що б спиці протягнули. Якщо звичайно у вас немає навичок по збірці/спицеванню велосипедного колеса і ви не маєте для цього спеціального інструменту. Можна так само клацати нігтиком вказівного пальця по кожній спиці. Вони повинні видавати «гул», характерний для товстих струн струнних музичних інструментів. В ідеалі тональність «гулу» у всіх спиць буде однакова. Велика різниця в тональності цього звуку буде говорити про нерівномірну натяжки деяких спиць. Ну, а деренчання будь-якої спиці або декількох з них буде просто «кричати» про те, що велосипеду пора в майстерню на ревізію!

2. Перевірка регулювання і зношування підшипників колісних втулок.

Регулювання підшипників втулки перевірятися теж досить легко. Необхідно підняти велосипед з того боку, де перевіряється колесо, що б воно виявилося в повітрі. Повернути рукою колесо, що б ніпель виявився під кутом 45-80 градусів (стрілка годинника на 1-3 години) і відпустити.

Колесо має досить легко провернутися під своєю вагою ніпелем вниз (тому, що ніпель є нехай і не болше, але важком, який розбалансує колесо), і виконати від половини обороту, до одного обороту. Якщо прокрутилося і не більше обороту - все відмінно. Якщо воно не прокрутилося легко, або навіть застигло не дійшовши до нижнього положення ніпеля, то конуса втулки перетягнуті. У нових коліс зі втулками на конусах і на промислових підшипниках це буде говорити про те, що просто колеса ще нові і «не обкатані». На пром. підшипниках колеса обкотяться самі. Підшипники з конусами часом буває треба послабити вручну. Зрідка зустрічається і таке інше. Для перевірки же зносу або прослаблених конусів цей метод не підходить. Потрібно жорстко поставити велосипед на тверде і рівне покриття. Міцно тримаючи його однією рукою, взятися за колесо згори і посмикати його поперек, в горизонтальній площині. Якщо буде помітний люфт, відчуватися характерні поштовхи, биття, то регулювання конуса ослабла. Якщо немає, то все в порядку. Є правда ще і колісні втулки з промисловими підшипниками. Перевіряються на знос вони так само, але регулювати їх, на відміну від конусних, неможливо ні самостійно, ні в майстерні. Більш того, замінити в таких втулках промислові підшипники зможуть часом навіть не в кожній майстерні. Для цього необхідні спеціальні знімачі.

3. Перевірка викривлення колісного обода.

Колісний обід зазвичай слід перевіряти на предмет наявності «вісімки». Це банальне викривлення обода. Називається таке викривлення «вісімкою» тому, що якщо сильно викривлене колесо зі знятою покришкою прокрутити і дивитися на нього зверху, то виникає оптична ілюзія виникнення цифри 8, замість прямої лінії. Раніше говорили: «колесо пише вісімку». При сильному викривленні «вісімку» видно навіть з покришкою прямо на ходу велосипеда. При такому викривленні колеса їзда небезпечна, може привести до аварії. Її слід припинити і везти велосипед руками в майстерню для ремонту!

Правда викривлення буває не тільки в площині відхилення від осі пір'я вилки або заднього трикутника. Буває ще й відхилення від «ідеальної окружності. Це коли обід набуває «яйцеподібну або овальну форму. Перевірити це відхилення так само досить легко за допомогою лінійки як на фото вище. Просто в цьому випадку необхідно обчислити довжину маршруту між самою лінійкою і ободом під час обертання колеса. Зазор повинен бути однаковий. Якщо є коливання до міліметра - це допустимо. Якщо коливання зазору більше міліметра - це необхідно усувати.

4. Перевірка гальмівних поверхонь колісного обода або ротора.

На велосипедах з ободнимі гальмами слід пам'ятати, що гальмування відбувається методом підведення гальмівних колодок до боковини колісного обода і їх взаємного тертя. Залежно від типу гальмівних колодок, якості металу колісного обода і інтенсивності гальмування зношуються не тільки гальмівні колодки, але і самі колісні обода. Середньостатистичний виробники колісних ободів передбачають по 1-1,5 міліметра запасу на изнашиваемую частина колісного обода з кожної його боку. При досягненні цієї межі подальша експлуатація колісного обода недоцільна і його слід замінити на новий. При більш сильному зносі подальша їзда взагалі стає небезпечна і може призвести до того, що колісний обід лопне під час їзди. На більшості сучасних велосипедів встановлені двохстінні ободи і вони мають набагато більш міцну конструкцію, але це не означає, що слід «випробовувати долю».

На велосипедах з дисковими гальмами слід звертати увагу на гальмівні ротори (те ж саме, що гальмівний диск у мотоцикла або автомобіля). Затягування ротора дискового гальма на колісній втулки зазвичай проводиться на заводі або в майстерні і проводиться якісно. Тому перевірка найчастіше не потрібна. Однак, до того, як їхати в поїздку, періодично можна спробувати руками гальмівний ротор – чи щільно він сидить? В ідеалі не повинно бути взагалі ніяких люфтів!