В то время как от Cannondale нет никаких известий о запуске четвертого поколения SuperSix Evo, легкого гоночного велосипеда с аэродинамическим дизайном, в последние недели в социальных сетях было замечено несколько гонщиков EF Education-EasyPost, катающихся на новом байке.
Тем не менее, новые фотографии, опубликованные Rapha в связи с подготовкой запуска команды в новый сезон 2023 года, ясно показывают байк с разных ракурсов, позволяя предположить, что Cannondale близок к презентации, и мужская и женская команды EF будут ездить на новейшем SuperSix с начала сезона.
Итак, что нового?
Что ж, как мы первоначально и предполагали, SuperSix, похоже, получил легкое аэродинамическое обновление.
Передняя часть, например, выглядит более скульптурной, чем раньше, с утонченной формой рулевого стакана в виде песочных часов, что немного уменьшает ее фронтальную площадь.
Пространство между вилкой и передним колесом также, кажется, увеличилось. Это аэродинамический трюк, который мы видели на аэро-шоссейных велосипедах, таких как Ribble Ultra SL R.
Одним из основных преимуществ этой внутренней системы прокладки является то, что она позволяет использовать как интегрированные, так и неинтегрированные рули с выносами, что означает, что гонщики могут оптимизировать их посадку по собственному желанию.
Мы можем наглядно убедиться в этом на данных новых фото, где один гонщик использует неинтегрированный руль.
На четкой фотографии нового велосипеда сбоку в профиль также видно, что верхние перья заднего треугольника были опущены ниже, чем на текущей модели.
Опять же, это может быть сделано для улучшения аэродинамики, к тому же Cannondale может обеспечивать этим и повышение комфорта, а также, за счет создания более компактного заднего треугольника, жесткости в задней части.
Новая вилка обеспечивает большие зазоры для шин. Текущее, третье поколение SuperSix имеет максимальный клиренс для резины 30 мм, но мы ожидаем, что он вырастет до 32 мм или, как в случае с некоторыми из самых последних (и наиболее прогрессивных) гоночных велосипедов, возможно, до 34 мм.
Cannondale также, похоже, перешел на каретки с резьбой.
В текущей модели используется PressFit30, но, похоже, его заменили на резьбовой BB.
Две линейки из последнего выпуска Cannondale, эндюранс Synapse и гравиник Topstone, оснащены стандартными каретками с резьбой BSA / ISO, и мы ожидаем, что Cannondale последует их примеру в SuperSix.
Этот шаг, опять же, повторяет многие новейшие гоночные велосипеды, такие как Specialized Tarmac SL7 (даже если некоторые гонщики – и сотрудники BikeRadar – будут утверждать, что PressFit лучше).
Компания Cannondale известна тем, что на многих своих велосипедах использует собственную систему шатунов SiSL. В них используется вал диаметром в 30 мм.
Интегрированные каретки BSA / ISO, которые совместимы с валом каретки в 30 мм, оснащены подшипниками с утонченным телом обойм. Этому виной большего размера вал, увеличенный диаметр которого забирает на себя полезные габариты кареточного стакана. Поэтому переход на резьбовые каретки, где подшипники вынесены за пределы стакана, а потому не ограниченны его габаритами, позволяет использовать подшипники большего размера, что позволяет увеличить их ресурс и запас прочности.
Несмотря на элегантный дизайн, PressFit30 был стандартом, который столкнулся с некоторыми проблемами, характерными для большинства кареток стандарта press-fit, а именно со скрипом и сокращением срока службы.
Если компания сохранит шатуны SiSL на потребительских велосипедах (команда EF использует шатуны FSA), будет интересно посмотреть, на характеристики кареток Cannondale для моделей, использующих шатуны с 30-мм валом.
Это то, что мы знаем на данный момент. Когда мы получим официальное сообщение от Cannondale о запуске нового SuperSix, вы услышите его здесь первым.
