В магазинах все більше велосипедів з однією зіркою попереду (замість двох або трьох), але зі звичною стопкою з багатьох зірок ззаду. Декому з покупців це не дуже подобається, а хтось шукає саме такі моделі: адже вони модні, їх всі бажають, їх дуже активно рекламують.
До речі, для стислості їх нерідко називають на міжнародний манер - 1x. Одиниця означає одну передню зірку, а ікс має на увазі багато задніх зірок. Якщо потрібно позначити 10-швидкісну трансмісію, пишуть 1x10, 11-швидкісну - 1x11 і т. д. Чому виробники йдуть від двох або трьох зірок спереду? У яких випадках це дійсно добре і корисно? Може бути, з однією зіркою краще працює сам велосипед - тобто рама і механіка? А для яких умов правильніше не гнатися за модою, а вдатися до старої доброї тризіркової системи? Давайте розберемося.
У чому відмінності однієї зірки спереду від набору з двох або трьох
Раптом хто не знає: на вигляд все велосипеди 1x майже звичайні, але відразу помітно, що у них немає переднього перемикача, а також лівої манетки (відповідальної за передній перемикач) і «зайвих» зірок попереду. Це зрозуміло: єдина передня зірка не вимагає цього самого переднього перемикача з манеткой, тросом і сорочкою.
Щоб ланцюг при трясці не злітав з зірки, зуби такої зірки зроблені високими. У цьому їх головна відмінність від зубів під перемикання: ті завжди спеціально роблять нижче, щоб перемикач міг стягнути з них ланцюг або, навпаки, затягнути.
Якщо придивитися, помітно, що зуби передніх зірок 1x різних форм. У одних їх профіль майже прямокутний, у інших більш закруглений, а у третіх навіть загострені кінці зубів. Крім того, зуби можуть бути однаковими, але можуть бути і різної товщини, причому тонкі з товстими чергуються через один. Що краще, а що гірше, залежить не стільки від таких явних відмінностей, скільки від непомітних нюансів - наприклад, від кутів нахилу у вершини зуба. Тому марно визначати на око, яка зірка 1x краще. Чи добре працює якась модель (тримає ланцюг на тряских ділянках, при великих перекоси кола не закушує її, самоочищається від прилип бруду) - покаже тільки катання. Ну, або вдумливе читання інших наших статей.
Одна передня зірка на гірських велосипедах, переваги і недоліки
У найпоширенішому сегменті велоринку, сегменті гірських велосипедів (МБТ), єдина зірка виправдана насамперед у кросскантрі (cross country). Тому для початку давайте уточнимо, що ж це таке. Зазвичай вважають, що це катання по грунту. Однак по грунту з великим успіхом можна їздити і на комфорт-байці, на гібриді, Гревел (гравійник), циклокросі, фетбайці, Турінг, а також на дідової «Україні». Застукати людей за подібним заняттям неважко: досить викотитися за місто.
Так ось, кросскантрі помітно відрізняється від такого катання. Його головна риса - це їзда по крутих схилах. Кросскантріні стежки дуже часто біжать поперек ярів, і їхати потрібно не тільки вниз, але і вгору, і чим крутіше підйом, тим цікавіше. Стало бути, кросскантрі має яскраво виражений спортивний акцент, навіть якщо ти не мчиш на перегонах, а просто катаєшся. Це приблизно як з мотокросом. Там теж не одні гонки з тренуваннями - там і їзда «для душі».
Властивості кантрійних трас такі, що передачі дуже часто доводиться перемикати грубо, давлячи на педалі в повну силу в момент клацання, - а зовсім не так, як пишуть в інструкціях для новачків. Справа не стільки в тому, що хочеться їхати швидше, скільки в тому, що інакше на деякі гірки просто не заїдеш. Ось приклад. Горизонтальна стежка, в кінці - поворот, заводять на довгий підйом, який з висотою стає все крутіше і крутіше. А тобі треба не просто заїхати, а бажано швидше.
Отже, ти в повороті. Проїжджаєш його з граничною (наскільки він дозволить) швидкістю і закочує по інерції на початок підйому. А далі що? Далі потрібно, крутячи щосили, раз по раз перемикатися синхронно зі зниженням швидкості в підйомі, поки не перейдеш на саму «легку» комбінацію зірок.
Що у нас виходить при трьох передніх зірках?
Швидко їдеш по стежці на середньої передній зірці, повертаєш, інерція занесла тебе в початок підйому. За цю секунду ти повинен перемкнутися попереду на малу зірку, а ззаду (одночасно) - на одну зірку крупніше. Але ж у будь-якого переднього перемикача є одне неприємне властивість: він працює повільніше і вередливими, ніж задній перемикач, особливо якщо ти намагаєшся переключитися, ослаблюючи педаляж. У такому режимі навіть найкращий передній перемикач може поворухнутися якось не так, ланцюг перекосить і, не доведи Будда, зажує. Тому попереду завжди треба переключатися обережніше, ніж ззаду. Ти неминуче втрачаєш час: або трохи збавляти потужність (інакше не переключитися), або зовсім не заїжджаєш, якщо таки замріявся і не зміг переключитися.
З одного зіркою попереду - набагато простіше. Ти ворушиш тільки заднім перемикачем, ослаблюючи педаляж ні на півсекунди. На замкнутій трасі після декількох кіл це дуже корисно. Ти виграєш час, а головне - ти розвантажений психічно: по-перше, менше зайнятий (бо манетка тільки одна), а по-друге, ти не думаєш про те, що c передніми зірками потрібна акуратність. Ось що тут здорово!
А що не чудово?
Вже сказано, що кросскантрійних байкам доводиться постійно лізти на дуже круті підйоми. Мало того, ці підйоми нерівні і сипучі. Це означає, що передавальне відношення трансмісії для такого режиму має бути дуже легким - тобто, іншими словами, дуже повільним. Скажімо, в минулому році ви їздили з трьома зірками на 22-32-44 зубця і касетою з набором від 11-зубої до 32-зубої зірки. Давайте порахуємо найлегше передатне відношення. Воно включається, коли ланцюг на 22-зубої зірці попереду і на 32-зубої - ззаду.
22 : 32 = 0,69
Простіше кажучи, при одному повному 360-градусному обороті педалей заднє колесо робить 0,69 повного обороту, тобто провертається не на 360 градусів, а помітно менше. Значить, швидкість дуже маленька, зате тяга дуже велика. Припустимо, що у нинішньому році ви перейшли на трансмісію з єдиною 32-зубою зіркою: викинули манетку з перемикачем і трьома зірками, а замість - поставили 32-зубу «неспадайку». Яка потрібна касета, щоб домогтися приблизно такого ж передатного відношення, як в минулому році?
32 : x = 0,69
Стало бути, x = 32 : 0,69 = 46
Виходить, вам знадобиться без перебільшення гігантська касета - з найбільшою зіркою аж на 46 зубців! Звичайно, такі касети в природі є. Вони якраз і кидаються в очі, коли розглядаєш сучасні кантрійнікі. Погано в цьому лише те, що найменшу зірку на касеті важко зробити менше 11 зубців (іноді роблять, але там багато технічних нюансів і складнощів, про які поговоримо іншим разом). Тому найважча (найшвидкісніша) передача на нашому новому байці буде не дуже великий.
32 : 11 = 2,91
За один оборот шатунів заднє колесо зробить 2,91 обороту.
А ось раніше, при зірках 22-32-44, максимальна передача була набагато ефектніше:
44 : 11 = 4
На один оборот шатунів - аж 4 обороту заднього колеса.
Значить, на гладкому асфальті (з попутним вітром і хорошим настроєм) наш новий агрегат поїде злегка повільніше, ніж торішній. За висловом досвідчених велосипедистів, ви просто забалакали: будете молотити ногами з великою частотою, але педалі залишаться «порожніми», а швидкість - далекою від торішньої максималки.
Ось ми і побачили, чим поганий МТБ 1x: на асфальті він може бути трохи повільним. Звичайно, гострота проблеми залежить від усіляких подробиць: якого розміру ваші зірки, яка ваша фізуха, яка погода, чи є попутний вітер, чи хороший асфальт, - але проблема таки можлива. Саме це викликає найбільші здивування у новачків. Дійсно, купив наймодніший агрегат, а на ньому неможливо як слід розігнатися.
Мораль тут проста до примітивності. Перед покупкою є сенс порахувати число зубів попереду і ззаду, розділити одне на інше, а потім виконати те ж з добре знайомим велосипедом, на якому ви до сих пір каталися. А якщо велосипеда у вас не було - попросіть у друга і таки уявіть все, про що ми тільки що поговорили. Це не важко, зате надзвичайно корисно: ви будете позбавлені від ймовірних майбутніх переробок - від пошуку більшої передньої зірки і її запіхіванія в трансмісію. Таке заняття не завжди просте, тому в сфері передніх зірок і шатунів зараз розвелося багато різних стандартів, не дуже добре сумісних один з одним.
Ще раз. Кросскантрійні МТБ - для катання поперек ярів, не тільки вниз, але і вгору. У версії 1x він може погано підходити для швидкої асфальтової їзди просто тому, що передня зірка всього одна і вона невелика.
Техніку для екстремальних дисциплін (фрірайд, Байкеркросс, даунхіл і т. д.) З набором зірок 1x ми сьогодні розглядати не будемо, бо це окрема дуже велика тема. Ну, а трейловие байки (а також близькі до них ендуро і оллмаунтін) мають трансмісію, близьку до кантрійних і по передавальним відносин, і за умовами катання (велика передана потужність і не дуже великі стрибки). Тому для них справедливо все сказане про кантрі. До речі, це саме можна сказати і до фетбайкам. Зрештою, як фетбайк не назви, він перш за все кантрійнік.
Одна зірка спереду на шосейних велосипедах
Шосейник традиційно, десятиріччами, з незапам'ятних часів несе дві зірки, і начебто не бачиш серйозних резонів що-небудь міняти. Справді, бездоріжжя в шосейному велоспорті майже немає, зате спусків (на яких чим більше зірка, тим краще) - хоч відбавляй, а підйомів (де зірка якраз потрібна невелика) - ще більше. Навіщо шукати нове? Однак в останні двадцять з невеликим років число зірок в касетах росло досить швидко і передбачувано: 9, 10, 11, 12. Більше зірок - більше діапазон передавальних відносин в касеті. При 9-швидкісних касетах на топових шоссейникам їх зірки були розміром від 11 до 19 зубів. При 12-скростной касетах зубів вже від 11 до 22. Діапазон виріс. Саме це наштовхнуло конструкторів на думку спробувати 1х в шоссейних велосипедах. І вони пробують.
Справа не тільки в полегшенні, в грамах. Без переднього перемикача і механіки для нього (на кермі), без троса з сорочкою вага, звичайно, менше, але шосейні байки і так давно наблизилися до 6,8 кг - нижньої межі, встановленому техрегламентом Міжнародної федерації велоспорту (UCI) для змагань. Головна користь від ліквідації зайвого - аеродинамічність. Без зайвих деталей, та ще й з гладкою передньою зіркою (без виступів під перемикання) на швидкості 40 км / год можна заощадити під 10 Вт потужності з приблизно 300 видаються.
Треба сказати, в останні десять років аеродинаміку шосейних велосипедів дійсно поліпшили. Це відноситься і до техніки з лежаками для гонок з роздільним стартом (TT road), і до триатлону байкам, і до техніки для групових гонок з традиційним рулем- «бараном» (дропбаром, кажучи на іноземний манер). У третій групі навіть з'явилася окрема підгрупа - aero road, - велосипеди з обтічними профілями труб, керма, підсідельного штиря, фляг, а також з прихованою проводкою тросів (теж для обтічності). У гонках на зразок «Тур де Франс» їх застосовують на рівнинних етапах, і ефект цілком відчутний: середня швидкість пелотона стає більше приблизно на 0,7-1,3 км / ч. У спурт гонщика, який розганяється мало не до 70 км / ч, надбавка до швидкості набагато істотніше.
Отже, мораль для шоссейников дуже проста. Чим швидше ви їздите, тим більше виправданий перехід на одну зірку. Адже зі зростанням швидкості аеродинамічний опір зростає, так би мовити, випереджаючими темпами, оскільки воно пропорційно квадрату швидкості. Інакше кажучи, при 45 км / год на аеродинаміку йде в 2,25 рази більше ват, ніж при 30 км / ч. Адже ви їдете швидше в півтора рази:
45 : 30 = 1,5
А опір виросло як квадрат швидкості:
1,5 x 1,5 = 2,25
Сингл на ціклокроссах і Гревел (гравійніках) байках
Ці байки створені для дуже швидкої їзди по порівняно плоским грунтам, зате нерідко з великою брудом. У циклокроссів і гравійників руль «баран» , однак зубаста гума і пристойні грязьові просвіти.
Тут сенс 1x набагато зрозуміліше. Менше механіки - менше ймовірність що-небудь засмітити або заклинити. Якщо хто не знає, з яким зубного скреготом перемикається мокра і брудна передня механіка, - краще цього і не знати. Стало бути, для байків з рулем- «бараном» і 28 "гумою шириною 30-40 мм єдина передня зірка замість декількох беззастережно корисна. А оскільки тут не доводиться повзти по вертикальних схилах (як кантрійщиков), передня зірка може бути великою і давати велику швидкість на асфальті, чому добре допомагає нижній хват на руле- «барана». Виходить, не дарма зараз майже всі велостроітелі так активно просувають гравійнікі: гравийник - дійсно самий універсальний з усіх неутилітарні велосипедів.
Переваги однієї зірки спереду або Q - фактор
Доки гонщики (і простий народ разом з ними) примірялися і прикидали, деякі конструктори взялися проектувати рами виключно під 1x. Туди не поставити передній перемикач, на їх шатуни не влізе більше однієї зірки.
Що це означає? Навіщо це потрібно?
У будь-якій рамі праве нижнє перо на своєму, так би мовити, шляхи від каретки до задньої втулки зустрічає купу перешкод. Перо має «обійти» передні зірки, передній перемикач, а також гуму, яка іноді дуже широка. Прибравши зайві зірки (причому великі, тобто заважають найбільше) і перемикач, ми «розчищаємо» шлях для правого нижнього пера. Його можна зробити пряміше колишнього, а також товщі колишнього до того ж коротше. Все це дозволяє надати нижньому перу більше бічної жорсткості, яка надзвичайно корисна: менше бічний вигин - менше втрати на деформацію при педаляжі - більше ККД. До того ж короткі пір'я полегшують раму і покращують керованість. Мало того, з короткими пір'ям легше висмикувати переднє колесо на перешкодах, легше стрибати (разом з велосипедом, звичайно).
А для гравійніків і їх рам знайшлася ще одна вигода 1x. Оскільки ці байки безпосередньо походять від циклокросовий, а ті від шосейних (ціклокросс колись був єдиним зимовим заняттям шосейних гонщиків), у них у всіх є така дуже приємна властивість, як вузький Q-фактор.
Вузький Q-фактор завжди корисний (до речі, його вимірюють найпростішим способом - лінійкою, в міліметрах). Спортивні фізіологи давно встановили: чим він менший, тим більшу потужність здатний розвинути людина. Тому у шоссейников Q-фактор завжди невеликий. Їх конструкторам це зробити неважко: шосейна гума вузька, тому нижні пір'я можна зробити прямими (а не розчепіреними в сторони через широкої гуми, як у МТБ). Циклокросовий гума теж неширока. За правилами Міжнародної федерації велоспорту вона не може бути ширше 31 мм. Зате у гравійніков вона може бути і 40-міллліметровой, і навіть 45-міліметрової ширини. З'являються проблеми, типові для всіх апаратів з широкою гумою: пір'я доводиться розчепірювати в сторони. Тут і виникає конфлікт між пір'ям і кінцями шатунів (у яких в ціклокроссе традиційно маленький Q-фактор, як ми недавно побачили).
Викинувши зайві зірки спереду разом з переднім перемикачем, ми отримаємо більше місця для пір'я і не чіпатимемо Q-фактор. А це прекрасно. Ширше гума - більше швидкість на нерівних грунтах.
У неекстрімних двохпідвісів (якими б вони не були: кантрійні, ендуро, аллмаунтінг, трейл) - свої проблеми. Навіть плюнувши на Q-фактор, конструктор змушений компонувати головний шарнір підвіски поблизу від самого вузького місця - якраз там, де бовтається передній перемикач з передніми зірками, одна з яких ще й велика. Тому найщасливішими людьми з появою 1x стали розробники двопідвісів.
Це максимум, що можна сказати про Двохпідвіс в такій загальній статті, як наша. Що б ви не вибирали з велосипедів, забезпечених трансмісією 1x, - в будь-якому випадку дуже корисно прикинути крайні передавальні відносини (найлегше і, навпаки, саме швидкісне) на конкретній моделі. Ще корисніше потім порівняти ці передавальні відносини з яким-небудь байком, добре вам знайомим, на якому ви не раз каталися. Ми переконалися, що таку операцію виконати зовсім не важко. Висновки можуть бути несподіваними, цікавими і корисними. Такай невелика праця вбереже вас від можливих розчарувань. Вам не доведеться шукати, а потім міняти зірку, розмір якої вас не влаштував. Значить, ви зможете менше сумніватися і більше кататися.
