Материалы велосипедных рам

Рама — основа велосипеда и один из его важнейших узлов. Остановимся подробнее на их отличиях.

Материалы

На сегодняшний день на велосипедном рынке присутствует 4 основных материала, применяемых при производстве рам:

• Низкоуглеродистая сталь (она же HiTen, Steel, или просто сталь);
• Хром-молибденовый сплав (он же CrMo или 4130);
• Алюминий разных марок (в спецификациях часто выглядит как Al, Alloy, AlluX, 6061, 7005);
• Карбон (он же Carbon, композит, Hi-Mod);

Низкоуглеродистая сталь - самый простой и дешевый материал, применяемый на велосипедах начального уровня.

Особенности такие:

• + недорого
• + прочно и надежно
• + ремонтопригодно
• + не накапливает усталость
• + хорошо поглощает вибрации (комфорт)
• - вес
• - ржавеет

Хром-молибденовый сплав - сталь высокого класса. Очень прочный материал, применяемый на велосипедах для экстремальной езды. В основном это BMX и MTB Dirt, а также дорогие ретро-велосипеды.

• + очень-очень прочно
• + ремонтопригодно
• + не накапливает усталость
• - вес (хоть и легче обычной стали, но тяжелее алюминия)
• - цена на уровне классной алюминиевой рамы – ржавеет

Алюминий, а точнее сплавы на его основе, стали сегодня наиболее популярным материалом в велоиндустрии. Он немногим дороже стали, однако на порядок легче, а при грамотной (правда и недешевой) обработке может достигать невероятно низкого веса. Так, сегодня существуют рамы для горных велосипедов весом чуть более килограмма. Но такие рамы и недешевы. Бюджетная рама обычно весит около 2х кг.

• + низкий вес по сравнению со сталью
• + не ржавеет
• + цена (в дорогом сегменте по сравнению с более дорогим карбоном)
• - цена (в бюджетном сегменте по сравнению со сталью)
• - дорог в ремонте (требует особой сварки)
• - накапливает усталость (проблема малоактуальная в современных сплавах)

Карбон - наиболее современный и дорогой материал. Применяется в основном в профессиональном велоспорте, где вес намного важнее стоимости.

• + самый легкий на сегодня материал
• + позволяет добиться невероятной прочности (иногда излишней)
• - очень дорог (велосипеды на карбоновой раме почти никогда не стоят меньше 2 тысяч долларов)
• - боятся точечных ударов и при этом не ремонтопригодны

Существуют и другие материалы, такие как магний или титан, с которыми производители экспериментировали при производстве велосипедов. Однако эти материалы оказались неконкурентоспособны в велоиндустрии по разным причинам.

Профиль труб

Также в описании рамы вы часто можете встретить слова "баттированный" (он же butted или db). Это всё относится к профилю труб. Всё дело в том, что производители рам находятся в вечной погоне за идеальным балансом между весом, прочностью, внешним видом и ценой изделия. Геометрия труб тут играет ключевое значение. Итак, рассмотрим, что можно с трубами делать, кроме как просто гнуть.

Их можно сжать, придав трубе овальный профиль. Это позволяет придать жесткость в одной из плоскостей и податливость в другой. Очень популярный и недорогой способ.

Баттинг - современная технология обработки труб велосипедных рам. Заключается она в переменной толщине стенок труб рамы. По краям труб, в местах соединения, где напряжение больше, стенки труб делаются толще, тем самым повышая надежность узла. А к середине, стенки труб делаются тоньше. Таким образом удается добиться экономии веса.

Гидроформинг - последнее достижение производства алюминиевых рам. Кратко техпроцесс можно описать следующим образом: в металлическую форму вставляются алюминиевые трубы, в которые под огромным давлением закачивается горячее масло, в результате чего труба принимает необходимый профиль. Такая технология позволяет сделать места сочленения особо широкими, чтобы сделать более длинный сварной шов, придавая всей конструкции еще большую надежность. О том как подобрать размер рамы читайте в этой статье.