Велосипедная дисциплина trial является одной из самых захватывающих и зрелищных. Задача велосипедиста – преодолеть определенное количество препятствий (естественных или искусственных), не вставая с велосипеда.
Для триала нужен особый велосипед, с помощью которого можно прыгать с двух-/трехметровой высоты или же запрыгнуть на препятствие, высотой 1-1,5 м, при этом удерживая равновесие. Многие велосипедисты используют данный вид спорта для освоения самых базовых трюков и умений, используя их в дальнейшем в мтб и других дисциплинах. Обучение триалу позволит райдеру развить такие навыки и умения, как удержание равновесия, чувство велосипеда, баланс, выполнение различных трюков.
На велосипед для триала нельзя просто сесть и поехать, так как многие модели вообще не имеют сидений. Да и ехать на таком велосипеде можно будет со скоростью не более 10 км/ч. Эти велосипеды совершенно не приспособлены для езды по городу!
Для начинающего райдера триальный велосипед со стороны выглядит очень необычно – маленькая рама, отсутствие седла, широкие и массивные педали с шипами, наличие одной передачи, а также усиленные колеса на широких покрышках. Все это направлено на максимальную прочность велосипеда и возможность выполнять самые различные трюки. На рынке можно встретить два типа велосипедов для триала (mod и stock).
Имеет:
Плюсы:
Минусы:
Имеет:
Плюсы:
Минус:
Новичкам лучше начинать свое обучение на mod велосипедах для триала из-за небольшого диаметра колес 20" и легкого веса. Равновесие на нем удержать сложнее, но это и хорошо положительно скажется на тренировках и скорости получения результата! А вот если хотите "поэкстрималить", проехаться по бездорожью, поваленным деревьям и ямам, то вас ждет stock велосипед.
Как и в любом другом типе байка, при покупке велосипеда для триала нужно учитывать основные элементы конструкции: рама, тип тормозов, ободья, каретка, втулки, шатуны и т.д.
Итак, по порядку:
1) Рама является основой любого велосипеда. В триальных моделях велосипедов производители стараются делать рамы максимально легкими и прочными. Для изготовления рам в большинстве случаев используется алюминий, так как он имеет низкую цену и вес. А для улучшения характеристик изделия применяется баттинг. В итоге рама имеет различную толщину труб в определенных местах. Это способствует уменьшению ее веса, а также увеличению прочности в самых нагруженных точках. Дополнительным усилением конструкции служат косынки, которые могут быть приварены в районе переднего треуголника. Значительно реже для изготовления рам триальных велосипедов применяется карбон или титан. Это связано в первую очередь с их высокой ценой.
2) Тормоза. К ним предъявляется повышенные требования. В данной дисциплине тормоза должны обладать максимальной мощностью, обеспечивая блокировку заднего колеса в любых условиях. На триальных велосипедах 26 '' в большинстве случаев используются ободные тормоза. Они могут быть, как гидравлические, так и обычные V-brake. Такая особенность связана с тем, что при выполнении трюков заднее колесо испытывает очень большие нагрузки. При использовании дискового тормоза и выполнении трюков на месте, обод не удерживается жестко из-за, большой длины спиц. Именно поэтому, точность выполнения трюков страдает – велосипедист не чувствует полного контроля над велосипедом. При использовании ободных тормозов блокируется именно обод, обеспечивая максимальное удержание колеса и высочайшую жесткость. При использовании триальных велосипедов с размером колес 20'' данный критерий не является основополагающим, именно поэтому на таких байках можно встретить, как ободные, так и дисковые типы тормозов.
3) Ободья велосипедов для триала имеют большую ширину. Это способствует лучшему удержанию покрышки, а также возможности кататься на более низком давлении. Для облегчения обода в нем сверлятся специальные отверстия, их задача снизить вес, сохранив прочностные характеристики. Задний обод, установленный на велосипед для велотриала, имеет ширину до 50 миллиметров, а передний – до 40 миллиметров.
4) Втулки также имеют свои конструктивные особенности. На передних втулках, также как и на ободьях, присутствуют дополнительные отверстия, которые уменьшаю вес изделия. Подшипники триальных втулок не имеют развитой грязеи влагозащиты, ведь езда под дождем и в грязи вовсе не является «средой обитания» триальных велосипедов. Качественный велосипед для триала может иметь два насыпных или промышленных подшипника. Задние втулки могут иметь несколько стандартов длины, а также внутреннего механизма. Чаще всего втулка рассчитана на 28 или на 32 спицы. А вот вариант с 36 спицами встречается очень редко. Крепиться втулка к раме с помощью болтов или гаек. Отличаются задние втулки и типом крепления к ним звезды. Это может быть резьба или шлиц. Как правило, все другие компоненты входят в стоковую комплектацию велосипеда и соответствуют его стоимости. При накоплении определенного опыта, их можно заменить на более подходящие или качественные.
Мы рассмотрели самые основные критерии, которые нужно учитывать при выборе велосипеда для триала. Если у вас все же остались вопросы, звоните нам. С удовольствием ответим!
Катайтесь и не ломайтесь!
Искренне ваши, Veliki.com.ua
Одним из самых важных элементов экипировки для зимних приключений является термобелье. При этом не важно, едете ли вы на машине, бежите лыжную гонку или идете пешком по заснеженным тропинкам парка. Важно, чтобы вам было комфортно, а для этого нужно правильно одеться и начать именно с термобелья.
Велосипедов существует великое множество, но горные – самый популярный тип велосипедов в Украине.
Двухподвес – это вершина развития горного велосипеда. Обе работающие подвески предоставят вам гораздо большие возможности, чем с моно-подвесочным велосипедом, имеющим только амортизационную вилку.