Велосипеди з однаковим обладнанням можуть відрізнятися за ціною вдвічі. Різниця тільки в рамі. Чи тільки націнка бренду впливає на це? І чи може велосипед від «недобренда» бути краще, ніж брендовий? Спробуємо розібратися.
Що таке Накат? Це те, наскільки добре сила велосипедиста переходить в пройдений шлях. І впливає на це безліч чинників.
Систематизувати їх можна наступним чином:
- Фактори втрати в трансмісії;
- Фактори, що впливають на аеродинамічні втрати;
- Фактори, що впливають на тертя між покришкою і землею;
- Фактори, що впливають на найкоротший шлях центра ваги велосипеда-велосипедиста;
- Фактори, що впливають на втрати при деформації рами велосипеда.
Оскільки Накат в побуті міряється відчуттями райдера, а не лабораторними дослідженнями, то правильно буде обговорити всі фактори. Складність обговорення в тому, що безліч непрофесіоналів сідають на велосипед, катаються 100 метрів і заявляють - «велосипед котить» або «не котить». І доводилося чути такі заяви щодо абсолютно різних велосипедів. Причини «не котить» теж були різні - від потертих тормозних колодок і не повністю стертої гуми до неправильно обраної передачі, яку було складно розкрутити в шльопанцях зі старту.
Втрати в трансмісії насправді не дуже великі, якщо ви правильно переключаєте передачі і на велосипеді нормальне обладнання. Цей фактор самий малозначний, але на небрендових велосипедах він зазвичай краще, тому що у них краще обладнання при тієїж ціні.
Взагалом втрати можуть скласти до десятка відсотків, але ці втрати також сильно залежать від потужності. Доки ви не майстер спорту, доки ви правильно обслуговуєте трансмісію і правильно перемикаєтесь - втратами в трансмісії варто знехтувати.
Аеродинамічні втрати. В аеродинамічних трубах прокатують далеко не всі моделі велосипедів. Інженери гоночних байків роблять це і економія на аеродинаміці велосипеда може бути істотною, але даний ефект сильно помітний на швидкостях більше 30 км\год. У разі звичайного катання куди більший вплив має сама посадка і одяг велосипедиста.
Порада: для початку варто пам'ятати - чим більше розтягнута посадка, тим менше опір.
Тертя між покришкою та землею має значення - чим більше пляма контакту і чим менше тиск, тим більше тертя. Але перекачувати гуму теж не варто (див. наступний пункт).
Найкоротший шлях центру ваги — це, напевно, один з основних пунктів, які впливають власне на накат. І впливає на цей шлях ряд речей - гума, тиск в шинах, обода, спиці, рама і тип підвіски велосипеда. Найбільше - можливо навіть гума. Зла грязьова покришка по асфальту на топовом байці зможе вбити вам весь накат. За бруківці буде краще котити гума на зменшеному тиску, а по м'якому грунту кращий накат може дати гума з великим тиском.
Почнемо пояснення з діаметра колеса і гуми:
- Ви будете швидше їхати вперед, якщо рух вгору-вниз буде мінімальним;
- На велотреку, де покриття ідеально рівне, ставиться тонка резина з тиском до 12 атмосфер і рама трекового велосипеда максимально жорстка;
- На хорошому асфальті покришки вже товщі, тиск в них менше, а велосипед роблять трохи граючим у вертикальній площині;
- На гравійних дорогах і поганих грунтовках роблять ще більш широку гуму, ще більш м'які в вертикальній площині рами, використовують, наприклад, технологію Save та мікропідвіску KingsPin;
- На ще більш мерзенних дорогах починаються амортизуючі вилки та двухпідвіси з великими ходами.
Зауваження: може скластися відчуття, що чим м'якше ми зробимо велосипед, то тим краще він котить. Але це не так! На ідеальному асфальті велотреку двухпідвіс або хардтейл будуть трохи розгойдуватися, навіть з залоченною підвіскою. Товста гума теж буде втрачати накат при інтенсивному педалюванні.
Втрати на деформацію велосипеда - другий важливий пункт Накату, нерозривно пов'язаний з попереднім. Професійні гонщики, при силовому педалюванні, стоячи можуть просто згорнути раму в баранячий ріг. Але і в разі велолюбителів дуже м'яка рама буде мати втрати на скручування. При педалюванні вона буде «грати» - велосипед не буде «котити».
Фактично перед велосипедними інженерами стоять два надскладних завдання:
- Поєднати максимальну жорсткість рами на скручування, щоб досягти найкращої передачі зусилля в рух і м'якість тієї ж самої рами у вертикальній площині для амортизації дороги.
- Поєднати міцність рами, що дозволяє витримувати будь-які навантаження і легкість цієї ж самої рами, не забуваючи про перший пункт.
Все це варто робити з урахуванням різної ваги райдера і його різної фізичної підготовки і для різних розмірів велосипеда одночасно. Новачки іноді приймають за «накат» - відстань, за яке проїжджають два велосипеди з однаковою початковою швидкістю до зупинки. На це впливає на 90% гума і тиск в ній, плюс посадка велосипедиста і кількість запасеної в велосипеді енергії. Наприклад, якщо їхати з гори, то найімовірніше, що далі проїде важчий велосипедист через більш накопиченої потенційної енергії. Головне, щоб він не надто пром'яв покришки своєю вагою. Професійні гонщики минулих поколінь за накат часто приймають максимальну жорсткість рами, оскільки здатні сильно скручувати звичайну фітнес-раму або навіть зламати її.
Істина десь поруч, але ми вважаємо за краще вважати Накатом поєднання жорсткості на скручування і вертикальної м'якості, адекватної дорожньому покриттю. І перш ніж намагатися оцінити «накат» - приведіть в порядок гуму, тиск, технічний стан велосипеда і посадку з одягом.