Бескамерная технология установки велосипедных покрышек известна достаточно давно. Но, если раньше ее применяли преимущественно профессиональные райдеры, то теперь она доступна и многим велолюбителям.
В бескамерных покрышках камера отсутствует, а функцию камеры выполняет специальный герметик. Покрышка с герметиком плотно прилегает к стенкам обода и не пропускает воздух. Использование таких шин значительно снижает вероятность прокола и избавляет от неприятной процедуры заклеивания камер!
В данной статье мы постараемся максимально точно раскрыть секреты бескамерной технологии, а также проанализировать, стоит ли тратить деньги на покупку новых компонентов, которые потребуются для сборки бескамерных колес.
Хотя данная технология имеет ряд преимуществ, она не лишена и некоторых недостатков:
На заре своего развития, в далеком 1999 году, бескамерная технология подразумевала только использование специальных UST компонентов. Благодаря надежности, универсальная бескамерная система (UST) не утратила своей актуальности и в наше время. При изготовлении ободьев данного стандарта, в них не сверлятся отверстия для спиц. Благодаря этому, обеспечивается максимальная герметичность и прочность. Еще одной особенность является наличие специальных зацепов, за которые должна цепляться покрышка своим бортировочным шнуром. Данная конструкция обеспечивает герметичность даже без использования герметика.
Но, из вышеуказанных преимуществ вытекают и соответствующие недостатки:
Данные недостатки подтолкнули производителей на поиски их устранения, благодаря чему возник новый стандарт BST – Bead Socket Teсhnology. При производстве ободьев данного стандарта производители учли очень важный момент. Дело в том, что UST ободья имеют высокие стенки и при установке покрышки подразумевается ее посадка максимально точно бортировочным шнуром под специальные зацепы на ободе. На практике это практически никогда не достигается – в большинстве случаев покрышка проваливается на дно обода. Из-за этого ее боковины подвергаются постоянным нагрузкам и перегибам, вследствие чего значительно снижается срок эксплуатации, а также возникает риск перелома и срыва покрышки с обода.
Обода типа BST имеют стенки на несколько миллиметров ниже, благодаря чему удалось решить не только данную проблему, но также и получить преимущество ввиду большего объема и лучшей формы установленной покрышки. К тому же, при изготовлении ободьев нет необходимости делать их абсолютно герметичными. В данном случае для этого используется специальная лента соответствующей ширины. Она проклеивается по ободу в один или несколько слоев, тем самым герметично закрывая отверстия для спиц. В том месте, где имеется отверстие для ниппеля, лента прорезается и вставляется специальный ниппель. Еще одной особенностью такого стандарта является обязательное использование герметика, о котором мы и поговорим в дальнейшей части статьи.
Не смотря на большое количество герметиков, представленных на рынке, все их можно разделить на два типа – латексные и полимерные. В состав полимерного герметика входят мельчайшие частицы волокна, которые находятся в взвешенном состоянии. При образовании прокола, воздух выходит из покрышки, захватывая с собой жидкость. Через некоторое время волокна полностью закрывают прокол.
У данного типа антипрокольной жидкости есть несколько существенных недостатков:
Из плюсов полимерных герметиков можно выделить их долговечность, а также низкую стоимость.
Герметик на латексной основе содержит в своем составе большое количество микроскопических частиц каучука, покрытых белковой оболочкой. Данный тип жидкости по своему составу наиболее близок к велосипедной шине, так как каучук отменно взаимодействует с ней. При образовании прокола и стремительного высвобождения воздуха из покрышки, белковая оболочка разрушается, и частицы каучука начинают моментально взаимодействовать со свежей резиной в месте повреждения. Данный процесс идентичен холодной вулканизации.
Можно выделить несколько производителей, которые выпускают качественные герметики:
Лайфхак: Герметики авто-, мототехники, рассчитанные под бескамерное использование, отлично подойдут и для бескамерных велопокрышек!
1) Снимаем колесо с велосипеда;
2) Разбортируем;
3) Заменяем родную ободную ленту (флиппер) на специальную клеющуюся ленту для бескамерок, чтобы загерметизировать обод. Перед началом процедуры обод с внутренней стороны необходимо очистить и обезжирить. А чтобы лента ложилась более ровно и плотно, в процессе проклейки ее необходимо слегка растягивать. Также, следите за тем, чтобы между лентой и ободом не образовывались пузыри воздуха. Если лента качественная, то вполне достаточно одного слоя с нахлестом ленты в районе отверстия ниппеля примерно на 15 см. После проклейки, в месте расположения ниппеля, нужно сделать округлое отверстие для его установки (лучше нагретым шилом или гвоздем);
4) В отверстие продеваем ниппель;
5) Далее устанавливаем покрышку. Для легкости установки смачиваем обод мыльной основой или же специальной смазкой. На этом этапе, при частично установленной покрышке, можно внутрь залить герметик и затем завершить установку покрышки.
Также, залить герметик можно через ниппель после полной установки покрышки на обод.
Количество герметика зависит от диаметра покрышек, а также их ширины. В среднем 60-120 мл. При первом монтаже не нужно экономить на количестве герметика – пусть он равномерно заполнит возможные микроотверстия, трещины, а также зазоры между покрышкой и ободом;
6) Далее качаем колесо либо компрессором, либо спец. насосом с расширительной камерой, либо балончиком CO2 до появления характерного щелчка, который говорит о том, что покрышка встала в пазы;
7) Прокручиваем колесо, чтобы герметик равномерно распределился внутри покрышки;
8) Затем устанавливаем рабочее давление в колесе (указано на покрышке) с помощью насоса с манометром.
Важно! После проведения всех необходимых процедур не спешите ставить колесо на велосипед.
На первый взгляд процедура перехода на бескамерную технологию является достаточно хлопотной и дорогой. Но это заблуждение! После покупки и установки всех необходимых компонентов для бескамерок (ленты, ниппелей и герметика), нужно всего лишь периодически пополнять герметик в покрышке, забыв про бесконечные латки! Исключение составляют лишь серъезные порезы и разрывы покрышки, которые случаются крайне редко. Используя бескамерную технологию вы полностью забудете о неприятной процедуре заклеивания камер. А 1л герметика вполне достаточно на несколько сезонов катания, в то время как покупка качественных дорогостоящих камер может вылится в копеечку ;)
Хороших вам поездок. Катайтесь и не пробивайтесь!
Искренне ваши, Veliki.com.ua