Догляд за трансмісією- це те, що ви найчастіше повинні робити зі своїм велосипедом, якщо хочете, щоб він довго служив і чудово виглядав. Але тут є важливі хитрощі...
Чистота запорука здоров’я! Цей вислів справедлив не тільки для організмів, а й для велосипедної трансмісії. Страшний сон вашого велосипеда - чорні (як ніч) касета, ланцюг і система, суцільно обліплені "пластиліном" з старого мастила, пилу і тополиного пуху ... Бачили таке?
У такій сприятливому середовищі зазвичай заводяться «сталегризкі» - злісні мікроби, непомітно пожирають зірки, ланцюги і ролики ... :).
Доглянута трансмісія повинна виглядати "блискуче".
Догляд за трансмісією
Це найважливіше і часте, що ви будете робити з велосипедом. Ідеально, після кожних 100 км шляху по сухій погоді приділяти трансмісії 3-5 хвилин часу на чистку, а змащувати її тільки тоді, коли почуєте шелест сухої ланцюга при русі.
Мастило ланцюга - один з найважливіших етапів догляду за велосипедом. Від використовуваного масла (мастила) безпосередньо залежить не тільки якість роботи трансмісії, а й довговічність ланцюга і зірочок на вашому велосипеді. Саме тому сьогодні я вам розповім, як і чим потрібно змащувати ланцюг, і чим її змащувати не можна. Чим мастило для велосипедних ланцюгів відрізняється від інших масел? Ланцюг велосипеда в русі, своїми роликами постійно треться об зірки, а також про ролики заднього перемикача. Тертя роликів ланцюга зірки (зовнішнє тертя) - не призводить до "розтягування" (збільшення довжини) ланцюга. Саме інтенсивне тертя відбувається якраз усередині самої ланцюга. Кожна ланка складається з чотирьох елементів (2 пластини, пін і ролик). Всього близько 110 таких ланок у ланцюзі.
Новий ланцюг точно потрапляє своїми роликами в зуби нової касети. Щоб зрозуміти, де найбільше потрібне мастило в ланцюзі, треба зрозуміти, що саме в ньому зношується. Зверніть увагу, що піни наглухо посаджені в отворах зовнішніх пластин, значить тертя між ними немає. Тертя є між пластинами внутрішньої ланки і пінами. Саме тут відбувається вироблення піна, внутрішні пластини протирають борозди в ньому, що призводить до подовження ланцюга (кажуть: «ланцюг розтягнувся»). Внаслідок цього ролики вже не так точно потрапляють в зуби зірок, і зношують їх. Страждають також ролики заднього перемикача, виконані, як правило, з пластмаси. Крім цього знижується чіткість перемикання передач, виникає шум, клацання, проскоки ланцюга і інші небажані явища. Таким чином, найбільш небажаний знос ланцюга відбувається не зовні, а всередині неї.
Завдання будь-якого ланцюгового мастила - проникати всередину, і залишатися там якуомога довше: чи не висихати, що не вимиватися з водою, не розбризкуватися при русі ланцюга. А ось із зовні мастило приносить більше шкоди, ніж користі, тому що в купі з пилом, вона перетворюється в амбразивну пасту, яка відмінно робить свою справу.
Ланцюг потрібно утримувати сухий зовні і змащений всередині.
Після того, як ви внесли рідке мастило в кожен ролик, потрібно насухо витерти ланцюг м'якою ганчіркою. При катанні частина мастила все одно витікає назовні і накопичує пил, тому ланцюг, зірки і ролики потрібно очищати щіткою з жорстким ворсом середньої довжини. Найкраще використовувати для цього спеціальні зручні щітки, які можуть чистити важкодоступні місця, наприклад, ролики перемикача і зазор між зірками.
При регулярному очищенні ваша трансмісія буде не тільки відмінно виглядати, але і відмінно працювати, і набагато довше служити.
Щоб привести в нормальний вигляд чорну "запущену" трансмісію, тільки щітки буде недостатньо, тому вам знадобиться спеціальний очищувач для ланцюга (chain cleaner). Також його називають "дігрізером" (видалювач мастила, від слова de-greaser). Цей склад добре відмиває в'їдається мастило з брудом. На худий кінець виручить WD-40, але спеціальні очисники працюють краще. Якщо в ланцюг потрапило багато піску або бруду (наприклад, після зерьезного "грязе-замісу"), то щітки слабо допомагають: ланцюг треба б помити. Для цієї мети краще, ніж спеціальну мийку ланцюга, годі й чекати. Вона дозволяє обережно відмити ланцюг велосипеда навіть в квартирі.
Що робити з новим ланцюгом.
Новий ланцюг змащується ще при складанні ланок на заводі густим, але дуже липким мастилом. Його вистачить на 300-400 км їзди, після чого густе мастило в ролики закласти буде вже важко.
Перед першою поїздкою потрібно витерти липке мастило з нового ланцюга м'якою тканиною, злегка змоченою розчинником. Зсередини заводське мастило не вимивати!
Якщо не витерти новий ланцюг, то дуже швидко заводськае липке мастило перетворить вашу трансмісію в чорні залізяки. До речі, про це чомусь не говорять продавці, але ця нехитра процедура дозволить вам легше підтримувати трансмісію в блискучому вигляді (у всіх сенсах). Тепер розберемо мастила для ланцюгів.
Чим не треба обробляти ланцюг.
Одна з найпоширеніших помилок - це мастило ланцю га аерозолем WD-40 і його аналогами.
WD-40 - це рідина з високою проникаючою здатністю, призначена, перш за все, для розблокування закиснувших з'єднань і витіснення вологи. Так, вона містить невелику кількість масла, але по суті WD-40 - це «газований гас», але не мастило. «Ведешка», Anyway (Хадо) та інші аналоги добре використовувати для розчинення старого мастила, якщо ви хочете добре почистити «запущені» елементи трансмісії. В цьому випадку потрібно рясно обробити спреєм деталі, підкладаючи ганчірку, щоб склад не потрапляв на інші частини, і трохи почекати. Після цього почистити щіткою, витерти насухо і змастити спеціальної рідким мастилом для ланцюга (про неї нижче).
Моторне масло як мастило ланцюга - це вже краще, але поки «на четвірочку». Як випливає з назви, це масло має працювати в моторах, в закритому середовищі при високих температурах. Його видатні моторні властивості зовсім не потрібні в велосипедах. І навпаки, моторне масло нам зовсім «Не обіцяє» добре проникати в ролики, довго не висихати, що не змиватися і слабо притягати пил. Те ж саме можна сказати і про масло для швейних машин, а також трансформаторне, мотоциклетне, оливкове, масажне і ароматичне ...)) При наявності прекрасних велосипедних мастил немає сенсу капати в ланцюг будь-яке інше масло і думати, «що ж буде».
Купивши баночку відмінного масла для вело-ланцюгів за 100-200 грн., Ви подаруєте її своїм онукам. Чи є сенс шукати альтернативу?
Як обрати мастило для велосипедного ланцюга.
Обробляти в велосипедній трансмісії потрібно тільки ланцюг, і ні в якому разі не зірки.
Як говорилося вище, в мастилі для велосипедних ланцюгів важливі такі якості:
- Добре проникати в ролики;
- Довго там утримуватися, не висихати і не витікати;
- Притягати як умога менше пилу;
- Протистояти змиванню дощем.
Мастило для мото-ланцюгів в принципі, нам теж підійде, але воно повинно ще і не розбризкуваится з роликів при обертанні ланцюга на високій швидкості. Тому мото-масло коштує дорожче, і фасування у нього побільше. Велосипедні ланцюгові мастила діляться на два основних типи.
Мастило для сухих погодних умов (Dry). Воно робляться часто із застосуванням тефлону і призначене для використання в сухих або не дуже вологих умовах. Має хороший пилозахисний ефект за рахунок великої кількості тефлону в складі. Добре захищає ланцюг від короткочасного попадання вологи. Якщо ви потрапите в дощ, дана смазка захистить ланцюг від корозії, проте як тільки доберетеся додому - краще почистити трансмісію, витерти насухо, змастити ланцюг і знову витерти насухо. На думку багатьох механіків, мастило для сухих погодних умов є універсальною і її можна рекомендувати як «мастило на кожен день».
Мастило для мокрих і вологих умов (Wet). Виготовляється воно на основі синтетичних силіконових мастил, іноді з додаванням парафіну. Мастило дуже добре захищає ланцюг від прямого і тривалого впливу вологи. За рахунок великого вмісту силікону відмінно працює в мокрих і брудних умовах, але категорично не підходить для застосування в суху погоду через велику жирність. Ми радимо застосовувати цей тип мастила в дощові осінні дні, ранньою весною, за участю в марафонах по поганій погоді, і особливо взимку.
На окрему увагу заслуговують мастила з вмістом кераміки. За заявою виробників, вони створюють на деталях, що труться керамічний шар підвищеної міцності, який термін їх служби.
Цікаві також мастила із згущувачами. При внесенні мастила в ролик вона дуже текуча, після чого з неї випаровується розчинник, і вона стає густою. Таким чином, вона довше зберігається всередині. При мастилі важливо вчасно витирати мастило зовні ланцюга.
Основні типи упаковки мастила - пляшка з наконечником і аерозольний балон. При уявній примітивності пляшечки я все ж рекомендую її. З її допомогою я подаю мастило прямо в кожен ролик, і вона менше місця займає в рюкзаку. Аерозольну можна взяти для майстерні, де треба швидко змащувати не один ланцюг за день. За рахунок розпилення багато мастила розпорошується «мимо», збільшується витрата. Також з незвички спреєм легко забруднити обода, спиці, раму, гальмівні ротори.
Для домашнього використання краще вибирати звичайну пляшку олії об'ємом 50-100 мл «з носиком».
Підведемо підсумки.
Підводячи підсумки, раджу вам не економити на мастилі і вибирати спеціальне мастило для велосипедних ланцюгів. У ньому враховані всі нюанси роботи відкритої велосипедної трансмісії. Рекомендую вибирати пляшечку з носиком. Якщо вибираєте спрей - обов'язково підкладайте ганчірку під струмінь, щоб мастило не потрапляло, куди не слід. Змащувати потрібно тільки ланцюг, і тільки всередині роликів, тільки тоді, коли ви розпочнете чути «сухий» шелест ланцюга при їзді. Після змащення витирайте ланцюг насухо. Очищайте щіткою ланцюг, зірки, ролики, не допускаючи накопичення на них бруду, піску, пилюки.
Ненудних вам поїздок!
