|
 Прошедший 2009 год, стал знаковым для компании Santa Cruz Bicycles — после длительного недоверия углеволокну, они наконец-то выпустили карбоновые модели двуподвесов. И вот к 2010 году композитных рам стало еще больше.
 Традиционно, весь модельный ряд полноподвесочных велосипедов компании Santa Cruz построен на двух различных системах подвески. Одна из них — это визитная карточка компании — подвеска VPP (Virtual Pivot Point) с виртуальной осью вращения. Эта подвеска долгое время разрабатывалась совместно с инженерами компании Intense Cycles с целью получить идеальный гоночный велосипед, лишенный всех минусов классических двуподвесов. В первую очередь это раскачка, а соответственно и потеря энергии, при педалировании, а второе — блокировка работы подвески при педалировании. С поставленной задачей инженеры справились с отменным результатом, благодаря чему VPP по праву считается одной из самых совершенных схем подвески.
 Идея этой схемы заключается в двух линках, соединяющих треугольники рамы. Эти линки обеспечивают сложную траекторию движения заднего треугольника при сжатии подвески. Эта траектория имеет большой обратный ход — это и есть тот самый секрет, минимизирующий влияние подвески на тормоза и педалирование.
Однако, Santa Cruz никогда не останавливается на достигнутом. В этом году большинство рам с подвеской VPP получили новую встроенную систему смазки подшипников и осей в линках. Теперь смазка осуществляется в принципе без разборки подвески — необходим лишь шприц со смазкой.
Не оставлены без внимания и поклонники классической однорычажной схемы задней подвески. Эта компоновка подразумевает расположение шарнир подвески выше кареточного узла на нижней трубе переднего треугольника рамы. Стоит заметить, что в линейке Santa Cruz традиционно представлены схожие по назначению велосипеды в обоих вариантах. |
